Ud over kredsløb og kørsel er der stor forretning i Formel 1, og ethvert hold, der forbliver i "det store cirkus", må ikke forsømme det økonomiske område.
At være i bilens maksimale konkurrence indebærer at have en økonomisk struktur, der er stærk nok til at være i stand til at bære de høje omkostninger, som Formel 1. medfører. Først i 2018 anslås det, at Formel 1-hold brugte ca. 2.200 millioner dollars.
De omkostninger, som et Formel 1-team skal stå over for, er mange og varierede: personale, produktionsomkostninger for enkeltpersoner, investering i bilernes udvikling og rejseudgif.webpter er blot nogle af de ting, de skal dække.
Personlige udgif.webpter
Lad os starte med holdet i et Formel 1.-hold. I denne forstand spiller alle en meget vigtig rolle. En elitechauffør kan betyde forskellen mellem at vinde eller vinde andenpladsen, mellem at være verdensmester eller at være en andenplads. Derfor tjener verdensmestre som Sebastian Vettel og Lewis Hamilton løn på henholdsvis $ 45 millioner og $ 57 millioner.
Vi skal heller ikke glemme ingeniørernes lønningslister, der er ansvarlige for udformningen af karrierestrategier, der kan vinde mange stillinger i en stor præmie. Mekanikken spiller også en afgørende rolle, da deres arbejde i pitstoppene kan gøre en forskel. Og selvfølgelig skal vi ikke glemme designerne med en sæde, der skal stille de hurtigste biler til rådighed for chaufførerne. Det er klart, at de bedste ingeniører er de mest værdsatte og derfor de bedst betalte.
Uden tvivl er det en økonomisk indsats at opretholde hele arbejdsstyrken, da historiske hold som McLaren og Ferrari har cirka 1.000 arbejdere på lønningslisten. Men de mere beskedne hold, som i tilfældet med Haas, ty til underentreprise for at have lavere personaleomkostninger.
En-sæders omkostninger
Ud over den skuffelse og chok, som tilskuere, chauffører og medlemmer af Formel 1-holdene kan lide, er det et reelt økonomisk slag at se en bil lide en ulykke. Vi taler om unikke stykker. Således koster en frontfløj ca. 150.000 euro for de 76.000 euro, som en bagfløj koster.
Mere smertefuldt økonomisk er mekaniske nedbrud. En motor kan koste mere end 7 millioner euro, mens gearkassen anslås til en værdi af 454.500 euro, og det hydrauliske system vurderes til 153.000 euro. Derfor er en pålidelig bil nødvendig ikke kun for at score verdensmesterskabspoint, men også for at spare på omkostninger forårsaget af mekaniske fejl.
Forskningsudgif.webpter
Forskning og udvikling (F&U) er afgørende i Formel 1. Hold med det bedste design og de mest banebrydende teknologier er et væsentligt krav for succes. Derfor investeres enorme beløb i forskning. Disse udgif.webpter til forskning og udvikling betaler sig imidlertid ikke altid, da det ikke er en let opgave at få en konkurrencedygtig bil.
At have økonomiske ressourcer giver mulighed for at bruge penge på at undersøge bilen og forbedre den race efter race, men for at denne investering skal være rentabel og effektiv, er det nødvendigt at have de bedste forskere.
Således anslås det, at hold som Williams har brug for at bruge 450 millioner dollars i forskning for at forbedre sig med et sekund pr. Omgang. Tværtimod bruger Ferrari- og Mercedes-holdene 300 millioner euro på at vinde et sekund i hver omgang. En detalje, der kan skyldes loven om faldende afkast. Da Ferrari er hurtigere og ved, at det bliver svært at forbedre meget mere, beslutter det at investere mindre kapital. William ved dog, at han har meget mere plads til forbedring, og det kan betale sig for ham at investere mere.
Og indkomsten?
Lad os lægge afsnittet om udbetalinger til side og gå videre til indkomst. Hvor får holdene ressourcerne til at imødegå sådanne astronomiske omkostninger?
Retransmissionsrettigheder
En meget vigtig del af holdets indkomst opnås ved fordelingen af tv-rettighederne i Formel 1. Der vil således være mange, der tror, at fordelingen af disse beløb udelukkende afhænger af de høstede resultater gennem hele sæsonen. Nå nej, da Ferrari, som ikke har vundet et kørermesterskab siden 2007, lægger 205 millioner euro i lommen, mens McLaren, som ikke har vundet et løb siden 2012, modtog 100 millioner euro.
Med andre ord, når det kommer til at fordele pengene, har holdenes historie en meget vigtig vægt. Af denne grund tager Ferrari og McLaren, som historisk set er de mest succesrige hold, en god del af fordelingen af tv-rettighederne. Kædning af dårlige årstider vil dog ende med at påvirke distributionen af tv-rettigheder negativt. Således gik et historisk hold som Williams fra at modtage 79 millioner dollars til 60 millioner dollars.
Mængden af penge, der indtastes af resultaterne, vil også påvirke baseret på de høstede resultater. Bevis for dette er, at Mercedes, vinder af de sidste fem producenters og førernes verdensmesterskaber, tog 66 millioner dollars hjem i 2018.
På det seneste er der tale om at ændre kriterierne for distribution af tv-rettigheder. I denne forstand er der opstået initiativer, der foreslår en større aktuel belønning for ydeevne og ikke for holdenes historiske bane, som naturligvis ikke har været godt med et hold med den historiske tradition for Ferrari. Og en ændring i distributionskriterierne vil betyde en drastisk ændring i indtægterne fra hold som Williams, McLaren og den førnævnte Ferrari.
Sponsorer
En anden indtægtskilde af stor betydning ville være sponsorerne. Formel 1 er en storslået udstillingsvindue for en lang række virksomheder. Banker, smøremiddel- og benzinproducenter, drikkevarefirmaer, computerfirmaer og prestigefyldte urmærker har været igennem Formel 1.
Uden tvivl betyder reklame i Formel 1 prestige. Således vil offentligheden lettere huske de virksomheder, der sponsorerer mesterskabet og holdene. Annoncering på biler og chauffører er en stor indtægtskilde for hold. For eksempel betaler et firma, der ønsker at inkludere et brandlogo på en bils pontoner, mellem 22 og 24 millioner euro, mens det vil koste mellem 20 og 22 millioner euro, hvis det vil vises på bagvingen.
Det er klart, at det er nødvendigt at have stærke sportssponsorer for at kunne konkurrere i den højeste kategori af Formel 1 og stå over for de omkostninger, dette medfører. Alt dette uden at forsømme det vigtigste: at vinde belønnes med penge.
