NAFTA eller den nordamerikanske frihandelsaftale blev underskrevet i 1992 og har været i kraft siden 1994. Denne aftale etablerede et område, der tillod fri handel mellem Mexico, USA og Canada. Efter næsten et kvart århundredes drift har tiderne ændret sig, og det er tid til at opdatere det. Det vil ikke være en let sag at forhandle traktaten. Forskellene mellem USA og Mexico er tydelige. På Economy-Wiki.com afslører vi, hvad der står på spil i forhandlingerne om NAFTA, også kendt som NAFTA for dets akronym på engelsk.
Den nordamerikanske frihandelsaftale har været i kraft i mange år, tiderne har ændret sig, og pagten kræver tilpasning til den aktuelle tid. Trumps ankomst til Det Hvide Hus og hans pakke med protektionistiske foranstaltninger har fået regeringerne i Mexico, Canada og USA til at sætte sig ned for at forhandle.
Forskelle mellem Mexico og USA
Fra det amerikanske synspunkt fortaler præsident Trump for at reducere handelsunderskuddet med Mexico og Canada. Den amerikanske præsident ønsker også at stoppe flytningen af virksomheder og job til Mexico.
På den modsatte side finder vi Mexico, den mest sårbare økonomi, der deltager i denne traktat. Den mexicanske økonomi er meget åben, men den er ikke tilstrækkelig diversificeret, og der er en stærk afhængighed af det amerikanske marked, da mere end 86% af dens eksport går til USA og Canada.
De stærke forskelle, grundlæggende mellem Mexico og USA, har ført til en forhandlingsproces. I spidsen for samtalerne vil Robert Lighthizer repræsentere De Forenede Stater, mens Kenneth Smith og Salvador Behar vil lede det mexicanske forhandlingshold.
Forskellene er på overfladen. Mexico ønsker ikke, at forholdet til sin vigtigste handelspartner afkortes af en mulig opdeling af NAFTA, og Trump insisterer på at reducere handelsbalancen med Mexico og opnå tilbagevenden til USA af de virksomheder, der flyttede til Mexico.
Stillet over for et muligt sammenbrudsscenarie ville investortilliden i Nordamerika blive alvorligt skadet, og handelsforbindelserne i området ville blive reguleret af Verdenshandelsorganisationens regler. Dette ville betyde, at amerikanske produkter skulle bære en 3,5% -told for at komme ind på det mexicanske marked.
Hvilke aspekter forhandles der om?
Regulering af takster og takster for elektronisk handel vil være et centralt aspekt, der skal tages i betragtning i NAFTA-forhandlingerne. Et af de store mål er at opnå afskaffelsen af taksterne på elektronisk handel for at gøre det lettere for små virksomheder at komme ud af de lokale markeder.
I dette aspekt forkyndes tvisten. I Mexico indgår produkter skattefrit, når ordren ikke overstiger $ 50, mens det i Canada ikke bør overstige $ 20 for at undgå at betale skat, og USA har forhøjet beløbet fra $ 300 til $ 800. Ved at have en så høj grænse går USA ind i afgif.webptsfrie produkter, der ikke dækker sundheds- og plantesundhedsbestemmelserne.
På den anden side mangler der også enighed mellem, hvad der betragtes som elektronisk handel. De forskellige repræsentationer i de tre lande har meget forskellige begreber om, hvad der skal betragtes som elektronisk handel.
Delingsøkonomien vil være et nøgleelement, der skal behandles i NAFTA-forhandlingerne. Platforme som Uber har udviklet sig hurtigt i Mexico, så den amerikanske delegation vil gøre et stærkt forsvar for disse selskabers interesser. Amerikanske virksomheder ser et meget attraktivt marked i Mexico, så forhandlingsteamet i Washington vil arbejde for at reducere eller fjerne de hindringer, som visse mexicanske kommuner modsætter sig platforme til samarbejdsøkonomi.
Den konsensus, der opnås om intellektuel ejendomsret, vil være meget vigtig. Software er et kontroversielt emne. Mens der i Mexico er software beskyttet gennem ophavsret, betragtes det i USA som et patent. I denne forstand vil virksomheder i sektoren og USA presse på for, at softwaren får samme beskyttelse som den, der tilbydes i USA.
Bilindustrien vil også være en anden sag, der vil blive reguleret i opdateringen af traktaten. Oprindelsesreglerne bliver et grundlæggende spørgsmål i debatten. Ved oprindelsesregler forstås en række normer, der forpligter 62,5% af komponenterne i biler til at komme fra Nordamerika. Bilindustrien i Mexico, Canada og USA er enige om at opretholde oprindelsesreglen på 62,5% og fortaler for fri handel. Tværtimod er den amerikanske repræsentant Robert Lighthizer for indførelse af oprindelsesregler efter land.
