De største byer i Latinamerika ser ud til at have en foruroligende fællesnævner: miljø- og støjforurening, ekstreme sociale uligheder, offentlige tjenester af dårlig kvalitet og, hvad der er mere ubehageligt, tabte timer i trafikpropper uden orden eller koncert.
De store bycentre i regionen, de sande arkitekter med økonomisk vækst, mangler tilstrækkelig planlægning. Desuden har denne manglende fremsyn for byplaner medført alvorlige konsekvenser som f.eks afmatning i økonomisk og social udvikling af subkontinentet eller hindring af produktivitetspotentialet i de forskellige lande, der udgør det. Og uden at glemme indvirkningen på indbyggernes livskvalitet.
Oprindelsen til alt dette bykaos, der ligger på den diagonalt modsatte side af det, der almindeligvis betragtes som harmoniske, bæredygtige og miljøvenlige byer, kort sagt helt klar til at tjene borgernes velbefindende, fandt sted mere end halvtreds år.
På det tidspunkt begyndte urbaniseringsprocessen i Latinamerika, som genererede vækstmodeller på de forskellige lokaliteter, som i dag kan sættes spørgsmålstegn ved gennem forskellige vægtige argumenter. Faktisk grunde som en ublu forurening, Trafikprop når som helst og endda alvorlige udfordringer med hensyn til trafikulykkeer blot nogle af de trusler, der omgiver store latinske byer.
Således er brugen af bil og motorcykel fortjener særlig opmærksomhed i tilfælde af byudvikling i regionen. I 15 latinske byer kan du tælle op til 24 millioner private biler, omkring en million busser og mere end 500.000 taxaer. Tallene taler selvfølgelig for sig selv, da det ikke kræver meget opfindsomhed at være opmærksom på mobilitetsproblemerne, alt dette medfører, den tid, der kan gå tabt for at rejse til et hvilket som helst punkt eller, hvad der er værre, ulykker, der kan opstå i ansigtet med utaknemmelig byplanlægning
"Latinamerika står over for en ny, grønnere fase, støttet af Udviklingsbanken"
De sidste løsninger på den vanskelige situation går gennem forslagene fra regeringer. De lover altid foranstaltninger, der er sat som mål for at forbedre borgernes trafik og livskvalitet, selvom de anvendte ressourcer og metoder ved mange lejligheder ikke er tilstrækkelige eller passende til omstændighederne. Det vil sige incitamentet til at bruge offentlig transport, skabe ruter til cykler, gågaden og endda gågaden jordkontrol de definerer de mest populære statstilgange uanset deres afslutning.
Det er dog vigtigt at huske, at Brasilien har implementeret en hurtigt transportsystem og en pioner i den latinske region, som senere blev støttet af andre lande som Ecuador, Colombia eller Mexico. Eller bygge anderledes meter -forstæder- i hovedstæder som Quito, Panama eller Lima, som utvivlsomt vil forbedre indbyggernes sikkerhed og punktlighed.
Under alle omstændigheder og med henblik på regionens fremtid skal det understreges, at organisationer som f.eks Latinamerikas Udviklingsbank tilbyde teknisk og økonomisk støtte til regeringer til konceptualisering, design og implementering af Investeringsprogrammer og projekter der optimerer situationen i Latino-byer og gør dem til venlige og miljøvenlige offentlige rum. Og hvad mere er i konkurrencedygtige og produktive bycentre.