Regeringen estimerer, at omkostningerne til redning af motorveje vil overstige 2 milliarder euro. For at inddrive omkostningerne ved denne redning vil motorveje blive udbudt til offentligt udbud, hvilket gør det muligt at drive disse infrastrukturer af private virksomheder. På Economy-Wiki.com analyserer vi årsagerne og omkostningerne ved redning af motorveje.
Mange vil undre sig over, hvorfor motorveje ikke har fået lov til at gå i stykker. Det sædvanlige er, at offentlige myndigheder ikke kommer virksomheder til undsætning, medmindre de er af stor strategisk betydning for landet. Det er her, det såkaldte Patrimonial Responsibility of Public Administration (RPA) kommer i spil.
Hvorfor redde motorveje?
De virksomheder, der har ansvaret for at bygge motorveje, opkræver betaling for arbejdet, og selvom motorveje går konkurs, er de beskyttet af den såkaldte Patrimonial Responsibility-klausul fra de offentlige administrationer. Takket være denne klausul kan de virksomheder, der har ansvaret for styring af motorveje, der består af banker og byggefirmaer, inddrive investeringen. Og det er, at staten er forpligtet til at betale som et resultat af de skader, som forvaltningerne kan forårsage.
Hvad er det, der har forårsaget motorvejens konkurs? Svaret er simpelt. Da dens konstruktion var planlagt, var der meget høje forventninger til trafik, der ikke er opfyldt. På den anden side var det under konstruktionsprocessen nødvendigt at stå over for de økonomiske omkostninger ved ekspropriationer, mens der var ekstra omkostninger ved værkerne.
Alt dette har fået regeringen til at stå over for omkostninger, der overstiger 2.000 millioner euro. Redningen forventes at finde sted i januar 2018. Under udnyttelse af situationen vil regeringen byde motorveje, så de kan udnyttes af private virksomheder og dermed genvinde omkostningerne ved redningen.
Retssager og tilbagekaldelser
Gennem et dokument sendt af regeringen til Bruxelles bekræfter den spanske regering, at RPA vil træde i kraft i begyndelsen af 2018. Den såkaldte RPA vil således finde sted, når kontrakterne med koncessionshaverne opsiges.
Udviklingsministeriet har allerede antaget, at det beløb, der skal betales for redning af motorveje, skal bestemmes af en dommer. Alt dette skyldes det faktum, at gribfondene helt sikkert vil afvise den kompensation, der tilbydes af de offentlige myndigheder, og processen ender med at føre til en retssag. Årsagen til alt dette er, at bankerne solgte gælden til gribfondene, der kræver op til 5.000 millioner euro for at nå til enighed.
I sit brev til Bruxelles er udøvende direktør meget optimistisk med hensyn til at inddrive omkostningerne ved "regningen" til redning af motorveje. Årsagerne til denne optimisme er, at de nye priser giver indtægter, der gør det muligt at inddrive en stor del af redningsomkostningerne.
Med aktivering af administrationernes patrimoniale ansvar i januar 2018 vil påvirkningen af det offentlige underskud kun påvirke begyndelsen af året, så underskuddet reduceres ved udgangen af 2018 med det, der indtastes gennem genudbuddet.
Med hensyn til den nye budproces skal det bemærkes, at den vil være åben, dvs. alle virksomheder kan deltage, inklusive de samme virksomheder, der har drevet motorveje. Til gengæld er Fomento villig til at tilbyde en 25-årig koncession.
Til den fremtidige konkurrence har State Transport Infrastructure Society (Seittsa) bestilt undersøgelser af trafikefterspørgsel og økonomisk-økonomisk levedygtighed.
I det tidsrum, hvor statens transportinfrastrukturforening påtager sig ledelsen af motorveje, har det ansvaret for at dække personaleudgif.webpter, driftsudgif.webpter samt modtage indtægter fra de tilsvarende satser.
